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Et comme la voiture hybride est emblématique pour Toyota, le groupe va aussi mener des vérifications sur les modèles essence-électricité de sa marque de luxe Lexus. C'est une manière de sécuriser l'avenir de l'hybride que compte développer fortement Toyota d'ici 2020. (Photo : Lexus GS 450h, "la première berline de luxe hybride au monde").

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Après les millions de véhicules rappelés pour un défaut d'accélérateur, le constructeur nippon va devoir rappeler 270 000 unités de sa nouvelle Prius aux Etats-Unis et au Japon pour traiter ce problème. (Photo : Bob Carter, vice-président et "general manager" de Toyota après la présentation de la Toyota Prius 2010 au salon automobile de Détroit en 2009).

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Chez Toyota, en revanche, le problème est d'une toute autre ampleur. La sécurité routière américaine, la NHTSA, a ouvert jeudi une enquête officielle après avoir reçu 124 plaintes formulées par plusieurs utilisateurs de la Prius version 2010 (photo) ayant rencontré des difficultés pour ralentir sur des bosses ou des nids-de-poules.

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Chez Ford, on essaye donc de minimiser cette déconvenue. Cette remise à niveau concernerait seulement 17 600 véhicules Ford Fusion et Mercury Milan (photo) aux Etats-Unis.

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Gérée par un processeur, la pédale de frein des voitures hybrides du groupe américain est moins sensible que sur une voiture thermique, d'où la panique de certains automobilistes devant un manque de réactivité au freinage. Mais à aucun moment les freins n'ont lâché.(Photo : la Ford Fusion Hybrid).

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Et si l'informatique nous obligeait à réapprendre à conduire ? C'est en effet un logiciel peut-être un peu trop perfectionné qui serait à l'origine des déboires de Toyota et de Ford avec leurs modèles hybrides. (Photo : la Camry Hybrid de Toyota).