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Chez Air France, on espère que ce qui est vrai pour une ligne transatlantique symbolique mais économiquement très viable comme Paris-New York, le deviendra pour des destinations plus lointaines, comme Johannesburg ou Tokyo, dont la rentabilité n'est pas toujours évidente.

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Dans le même temps, le prix des billets ne va pas franchement baisser. Résultat : la marge opérationnelle, que la compagnie a cruellement besoin de redresser, ne va donc s'en porter que mieux. (Photo : La cabine La Première à bord de l'A380).

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L'A380 permet de faire des économies sur tous les postes : carburant, maintenance, taxe aéroportuaire. Sur la seule ligne entre les aéroports Charles de Gaulle et JFK, l'économie sera de 15 millions d'euros par an. (Photo : trois passerelles permettent de fluidifier embarquements et débarquements).

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Pour Air France, l'A380 est l'avion qui doit permettre de réduire les coûts sans que le passager s'en rendre vraiment compte. En effet, sur la liaison Paris-New York, l'appareil va remplacer deux avions : un A340 et un B777. Mais au final, il y aura plus de passagers transportés : 538 au lieu de 522... pour moins cher. (Photo : Ambiance lumineuse dans la cabine Voyageur de l'A380 d'Air France).

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Trois semaines après sa livraison en grande pompe par Airbus le 20 octobre dernier, le premier A380 de la compagnie française a pris son envol vendredi pour sa première liaison commerciale avec plus de 500 passagers à bord. (Photo : décollage du vol inaugural de l'A380 d'Air France à l'aéroport de Roissy le 20 novembre 2009).